车用密封胶的施工禁忌
(1)只注重密封胶的自身特性，忽视了施工的要求。
由于密封胶的化学基料有所不同，被粘接密封的材料也多种多样，再好的密封胶也应结合基材进行选择和试验。必要时应选择处理剂，确保粘接可靠。
(2)只顾生产线要求，忽视了材料特性。
汽车生产线均存在生产节拍的问题，每个工位压缩1min就有可能增加数百台车的产量。但密封材料应用在汽车上往往需要一定的反应固化时间，否则达不到良好的效果。例如：单组分PU的固化时间较慢，一般每24h固化3～5mm，船用密封圈报价，且其固化剂是水分，如果在较短的时间内进行淋雨试验，一方面会因胶固化未达到一定的厚度，将密封胶冲坏;另一方面可因胶在固化过程中接触到大量的水，反应速度加快，容易使密封胶的致密性变差，产生气泡，强度和密封性降低。
(3)忽视对基材表面的处理
对密封胶的使用，目的是为了将被粘物牢牢地结合在一起。实践证明，绝大多数粘接/密封胶要求对基材进行表面处理，如要除去基材表面的灰尘、油污、水分等。对于经过模塑成型的产品，还要用溶剂除去表面的低分子物质;对于特别光洁的材料，表面还要做打毛处理等，以利于粘接密封效果。
(4)忽视施工环境对粘接密封效果的影响
多数密封材料，都有适宜的环境温湿度要求。如，在寒冷或过热的环境下施工，船用密封圈批发，即使同一产品也会产生不同的粘接效果。特别是对湿气固化类产品，其固化速度和效果对温湿度的要求较高，否则就容易产生固化缓慢或易鼓泡现象。
(5)忽视对密封人员的培训
良好的人员素质和严格按照操作指南进行施工，是取得良好施工效果的重要条件，也是避免施工质量不稳定的重要措施之一。
金属缠绕垫片如何密封
没有不透风的墙，金属垫片在使用的时候也会出现这样的现象。泄漏既介质从有限空间内部流道外部，或从外部进入有限空间内部的金属缠绕垫片人们不希望发生的现象。介质流动通过内外空间的交界面即密封面发生泄漏。造成泄漏的根本原因是由于接触面上存在间隙。而接触面两侧的压力差、浓度差则是泄露的推动力。由于密封面的形式及加工精度等因素的影响，密封面上存在间隙在所难免，这就会造成密封面不完全吻合，从而发生泄漏。
要减少泄漏，就必须使接触面最/大程度的嵌合，即减小泄漏通道的截面积、增加泄漏阻力，湖南船用密封圈，并使之大于泄漏推动力。
对密封面施加压紧载荷，船用密封圈哪家好，以产生压紧应力，可提高密封面的接触程度，当应力增大到足以引起表面产生明显的塑性变形时，就可填补密封面的间隙，堵塞泄漏通道。使用垫片的目的就是利用垫片材料在压紧载荷的作用下较容易产生塑性变形的特性，使之填平法兰密封面的微小凹凸不平，从而实现密封。
在螺栓-法兰-垫片连接中，压紧垫片的力使垫片材料产生变金属缠绕垫片形从而填满法兰密封面间的微间隙。金属缠绕垫片预紧应力的大小取决于螺栓的数量，拧紧螺栓的转矩，螺栓系统的润滑状态和垫片的压缩面积。
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