1991年，丰田汽车公司将纳米PP复合材料用于汽车前、后保险杠，使原来保险杠的厚度由4 mm降至3mm，制品质量减轻约1/3。目前，商务车前保险杠，北美洲90%以上的保险杠系统都用聚烯烃基材料生产。北美汽车工业热塑性弹性体(TPO)使用量的年增长率超过10%。2005年，商务车前保险杠厂家，TPO在北美塑料保险杠市场所占份额达75%，商务车前保险杠图片，而使用RIM和PC/PBT材质的保险杠的用量则下降到20%和1%。
还有些保险杠是有其他材料制作的（如玻璃钢、碳素纤维等材料），因其环保性能（可回收）较差或成本较高等因素，均不如改性PP材料制成的保险杠（可塑性和刚性并重、质量轻和薄、成本低一直是制作保险杠首要的追求目标）、，而普通PP料本身的尺寸稳定和耐低温性较差，故今后几年里的制作汽车保险杠的材料还会以改性的PP材料和日渐成熟的热塑性弹性体(TPO)制作为主导。
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日产汽车公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3种组分配成的新材料制作的保险杠，该保险杠具有高刚性、耐冲击性、抗损伤并具有良好的光泽、弹性和涂装性。保险杠装车后，商务车前保险杠质量，在8 km/h受冲撞时可不碎裂，并具有复原的弹性。这种材料还具有装饰美观、可注射成型等特点，性能与聚氨酯 差不多，成本则降低10%~20%。日本三井化学也研制了以由PP嵌段共聚物、弹性体和滑石粉色目料配成的材料制成的保险杠，综合性能良好。1991年，丰田汽车公司将纳米PP复合材料用于汽车前、后保险杠，使原来保险杠的厚度由4 mm减至3mm，质量减轻约1/3。
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