2020年基本建成社会化快件包装物回收体系
针对用户反映较多的“过度包装”问题，《实施方案》提出通过增加培训力度、规范操作流程，避免不必要的过度包装。此外，充分发挥大数据作用，加强快递企业与电商、制造业和服务业的融合，在重点领域和关键环节大幅减少不必要的二次包装。
关于快递包装回收，《实施方案》从政策法规上将包装物回收和再利用等纳入《快递条例》和《循环经济促进法》中。实际操作上，将主要通过建立社会化的快递包装物回收体系，在源头上鼓励快递企业使用易于回收的包装物，推动包装物的生产方、使用方和终端消费者共同参与包装分类和回收。《实施方案》提出，镇江至南昌专线，到2020年要基本建成社会化的快件包装物回收体系。
朱磊表示，后续还将推出《实施方案》的具体实施细则和开展试点工作。由于绿色包装有利于各大企业降低成本，目前企业参与方案的实施积极性较高。
值得一提的是，《实施方案》对快递业科技创新提出了较高要求，要求快递业联合高校、科研院所开展绿色包装材料方面的研究，要成立快递业产学研协同创新基地，推动一批包括绿色包装新设计、新材料和新功能在内的科技创新成果向行业转化。
朱磊介绍，目前我国快递业的整体技术水平还比较低，特别是自动化和智能化水平不高。在物流行业中，具有较大发展前景的物联网技术、无人仓储、自动分拣等技术都与包装有着密切关系，“因此《实施方案》的推行，对提升行业整体科技创新水平有着很大的作用。”
中国物流业发展正在进入一个很关键的阶段。从各项关键指标来看，镇江至瑞昌专线，中国已经是名副其实的物流业大国，但是随着经济发展速度降了下来，物流业也告别了高速增长阶段，进入转型发展新时期。一边是发展速度减缓，一边是成本效率改善压力加大，如何从供给侧结构性改革中获得发展的新动能?在2016年中国货代物流发展论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供给侧结构性改革的方向发表了自己的观点。
中国物流成本高，既是一个社会普遍关注的问题，也是一个长期影响物流业发展的关键难题。王微认为，这其中既有制度成本高的问题，也有各种运输方式衔接不好，导致过度运输、重复搬倒的问题。物流成本居高不下的背后反映的是中国经济整体运行效率的低下，而且我国物流行业的结构也存在不合理的现象。例如，作为一个大陆型国家，我国铁路在中长距离运输中的作用远远没有发挥出来。而且近年来我国生产力布局发生很大变化，以家电产业为例，以前可能每个省都有家电制造企业，随着竞争的发展，家电业在全国出现了四大集群，形成了产品集中生产供应全国的格局。家电物流的平均运距在增加，专线，大量依靠公路运输明显不经济，镇江至宜春专线，这也是物流成本高企的原因。“就物流业供给侧改革而言，近期，降成本的任务应该是比较重的。”王微表示，改革的另一个任务就是要补短板，通过加快综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区路网建设、农村路网的建设，让综合运输的各个环节能够实现高水准的对接，从而创造出更多的有效供给。
镇江至南昌专线_环洋物流_专线由镇江市环洋物流有限公司提供。“物流专线”就选镇江市环洋物流有限公司（www.zjshywl.com），公司位于：镇江市丹徒区铭基商贸城物流园，多年来，环洋物流坚持为客户提供优质的服务，联系人：张经理。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。环洋物流期待成为您的长期合作伙伴！
