某一老车型的原挡泥板就是按这一成形方案进行模具开发的，如图３所示。图３ａ为原右挡泥板三维模型，江苏丰田前杠踏板，它与图１的挡泥板形状和结构相似。图３ｂ为原挡泥板左右件合并生产三维模型。图３ｃ和图３ｄ为原挡泥板拉延工艺面，分别为从前、后侧视 图。图３ｄ中的Ｍ处型面过渡急剧，底部过渡圆角不大（约为Ｒ＝８ｍｍ），拉延成形时此处材料受拉应力，严重变薄，丰田前杠踏板，容易产生开裂，修改拉延坯料的外形，以图４ｅ所示的异形板料代替矩形板料，丰田前杠踏板运动版，方便了成形困难处材料的流动，钳工调试工作量不大
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研究表明：GMT材料具有很好的充模流动性，流动过程中纤维毡保持一个整体；GMT材料挤压流动行为表现为各向同性；温度、压力制度对纤维的均匀分布影响很大：2)通过测量不同合模速率下压力变化，采用拉伸粘度模型(Extensional viscosities model)和纯剪切流动模型(Shear force model)对数据进行分析，导出了描述GMT材料宏观行为的流变学参数。对比模型计算结果和实验结果，分析了模型的理论缺陷。拉伸粘度模型的计算结果与实验结果吻合得相当好表明：在合模速率不大或变形率不是很大的情形下，伸缩丰田前杠踏板，挤压流动过程中剪切力相对于拉伸应力可以忽略。 其次，由于该产品是薄壁件，平面上的尺寸比厚度大得多，可假设为无限大的平板。以此为基础，建立模型对GMT在模具内冷却过程进行模拟。结果表明：在模具内冷却，材料表面和中心的温度很快的达到一致。当模具温度为80℃时，220℃的片材经过30s左右材料中心和边缘的温度几乎一样，为130℃左右。 通过研究温度对GMT材料的力学性能(弯曲强度)、表面质量的影响， 得到了优化的工艺参数。研究表明:通过选择合理的温度、压力制度可以压 出具有良好的表面质量、优异的力学性能的制品。 在上述实验结果的基础上，设计了国产悍马军车挡泥板模具，确定了产 品的压力制度和温度制度，成功的压制出了国产悴马军车挡泥板。产品性能 测试表明，性能满足设计要求。
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