研究表明：GMT材料具有很好的充模流动性，流动过程中
纤维毡保持一个整体；GMT材料挤压流动行为表现为各向同性；温度、压力制度对
纤维的均匀分布影响很大：2)通过测量不同合模速率下压力变化，采用拉伸粘度
模型(Extensional viscosities model)和纯剪切流动
模型(Shear force model)对数据进行分析，导出了描述GMT材料宏观行为的流变学参数。对比
模型计算结果和实验结果，分析了
模型的理论缺陷。拉伸粘度
模型的计算结果与实验结果吻合得相当好表明：在合模速率不大或变形率不是很大的情形下，挤压流动过程中剪切力相对于拉伸应力可以忽略。 其次，由于该产品是薄壁件，平面上的尺寸比厚度大得多，可假设为无限大的
平板。以此为基础，建立
模型对GMT在
模具内冷却过程进行模拟。结果表明：在
模具内冷却，材料表面和中心的温度很快的达到一致。当
模具温度为80℃时，220℃的片材经过30s左右材料中心和边缘的温度几乎一样，为130℃左右。 通过研究温度对GMT材料的力学性能(弯曲强度)、表面质量的影响， 得到了优化的工艺参数。研究表明:通过选择合理的温度、压力制度可以压 出具有良好的表面质量、优异的力学性能的制品。 在上述实验结果的基础上，长诚尾翼，设计了国产悍马军车挡泥板
模具，长诚尾翼批发，确定了产 品的压力制度和温度制度，成功的压制出了国产悴马军车挡泥板。产品性能 测试表明，长诚尾翼材质，性能满足设计要求。
加工工艺
定模芯的具体加工工艺为：备料(该材料为P20，预硬处理) →粗铣六面→磨基准→打孔攻丝→数控粗加工→数控精加工(定模芯周边角落处采用精雕加工) →精铣基准对角→除毛刺→粗抛光→精抛光。吸收以往的教训，长诚尾翼厂家，在定模芯进行数控精加工前，应对工件进行去应力处理，以防止工件的变形与开裂。
动模芯的具体加工工艺为：备料(该材料为 P20，预硬处理) →粗铣六面→磨基准→打孔攻丝→数控粗加工→数控精加工→电火花加工→线切割加工→精铣基准对角→除毛刺→粗抛光→精抛光。
型芯的具体工艺为：备料(该材料为 P20，预硬处理)→粗车→磨基准和精车→精铣→ (配模)。其他零部件的加工 工艺按常规工艺进行即可
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