2015年11月16日，据国务院法制办公室网站消息，中国拟规定快递企业不得收寄运单信息不实快递。[1] 2015年12月25日从国家邮政局网站获悉，中国快递年业务量突破200亿件大关，继续稳居世界。全国乡镇快递服务覆盖率已超过70%，部分东部省份已经实现“镇镇有网点”
2015年11月16日，据国务院法制办公室网站消息，中国拟规定快递企业不得收寄运单信息不实快递。[1] 2015年12月25日从国家邮政局网站获悉，中国快递年业务量突破200亿件大关，继续稳居世界。全国乡镇快递服务覆盖率已超过70%，部分东部省份已经实现“镇镇有网点”
物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备
所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更
多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达
客户，并尽可能维持低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，专线，而加拿大供应链与物流管理协会则叫
做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，镇江至江门专线，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，
将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源较优化使用，镇江至高要专线，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这
个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运
输经理或仓库经理。
1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，镇江至台山专线，土地取得成本和使用成本较高。
2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。
3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。
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