中国物流业发展正在进入一个很关键的阶段。从各项关键指标来看，中国已经是名副其实的物流业大国，但是随着经济发展速度降了下来，物流业也告别了高速增长阶段，进入转型发展新时期。一边是发展速度减缓，一边是成本效率改善压力加大，如何从供给侧结构性改革中获得发展的新动能?在2016年中国货代物流发展论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供给侧结构性改革的方向发表了自己的观点。
中国物流成本高，既是一个社会普遍关注的问题，也是一个长期影响物流业发展的关键难题。王微认为，镇江至海宁专线，这其中既有制度成本高的问题，镇江至平湖专线，也有各种运输方式衔接不好，导致过度运输、重复搬倒的问题。物流成本居高不下的背后反映的是中国经济整体运行效率的低下，而且我国物流行业的结构也存在不合理的现象。例如，作为一个大陆型国家，我国铁路在中长距离运输中的作用远远没有发挥出来。而且近年来我国生产力布局发生很大变化，以家电产业为例，以前可能每个省都有家电制造企业，镇江至桐乡专线，随着竞争的发展，家电业在全国出现了四大集群，形成了产品集中生产供应全国的格局。家电物流的平均运距在增加，大量依靠公路运输明显不经济，这也是物流成本高企的原因。“就物流业供给侧改革而言，近期，降成本的任务应该是比较重的。”王微表示，改革的另一个任务就是要补短板，通过加快综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区路网建设、农村路网的建设，让综合运输的各个环节能够实现高水准的对接，从而创造出更多的有效供给。
消费市场特别是电商拉动现代物流仓储的需求
消费品市场不仅倒逼制造业的流通速度加快，而且对仓储需求也逐渐变得专业化和多样化。电商的到来改变了人们的消费习惯，而消费习惯的改变波及到了上游物流模式，新的物流模式突出了仓储的重要性。在电商不断发展的过程中，电商仓储的形态和管理模式也逐渐发生改变，而以京东为例所选用的区域仓模式可以满足消费者对时效性的需求。现代物流地产所建设的高标准现代化仓库正好可以满足电商需求，目前电商已经成为物流地产的主要客户。代表企业普洛斯的电商仓储面积CAGR可达到90%以上。
仓储管理，专线，成为快递企业加强与电商合作的必然桥梁
电商战争进入白热化后期，物流服务成为电商的竞争核心，而仓储作为物流流程前端，是所有电商升级物流服务的痛点。一方面作为大型电商的代表，阿里和京东纷纷开始建立自己的仓储物流，建立仓配网络布局。另一方面作为服务电商的快递企业也开始进入仓储领域，推出“仓配一体化”等新产品。如今，快递龙头企业如圆通、申通等快递企业都展开了“仓配一体化”的服务，在原有运输能力之上建立仓储管理能力，以此来加强与电商合作。
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