船用变压器电压比
变压器两组线圈圈数分别为N1和N2，互感器图片，N1为初级，N2为次级。在初级线圈上加一交流电压，在次级线圈两端就会产生感应电动势。当N2>N1 时，其感应电动势要比初级所加的电压还要高，这种变压器称为升压变压器：当N2
式中n 称为电压比(圈数比) 。当n<1 时，则N1>N2 ，V1>V2 ，云南互感器，该变压器为降压变压器。反之则为升压变压器。
船用变压器结构特点
1、防水式（CDGS）
●铁芯采用优质冷轧硅钢带卷制而成，互感器故障，并经特殊工艺处理以降低空载电流和空载损耗。
●线圈为B或F或H级绝缘。
●铁芯与线圈外表用环氧树脂浇注成一体，具有严密的防水防潮性能。
2、防滴式（CDGD，CSGDⅡ、Ⅲ，CSGD，CSD，PSGD）
●铁芯采用优质冷轧硅钢片精心叠制而成，能牢固地固定绕组，在使用条件下振动减至最*小。
●绕组由漆包线、玻璃丝包线或复合绝缘导线绕制而成，绝缘等级为B、F或H级。
●变压器箱体由优质钢板制成，结构上既充分考虑到空气流通，又能有效地防止鼠类进入内部。
●接线板及接线柱在变压器箱体内部，引入电缆可方便地通过箱体左侧或右侧的填料函接到接线板上。
船用变压器的效率
在额定功率时，变压器的输出功率和输入功率的比值，叫做变压器的效率，即式中η 为变压器的效率；P1 为输入功率，P2 为输出功率。
当变压器的输出功率P2 等于输入功率P1 时，效率η 等于100*%，变压器将不产生任何损耗。但实际上这种变压器是没有的。变压器传输电能时总要产生损耗，这种损耗主要有铜损和铁损。铜损是指变压器线圈电阻所引起的损耗。当电流通过线圈电阻发热时，一部分电能就转变为热能而损耗。由于线圈一般都由带绝缘的铜线缠绕而成，因此称为铜损。
变压器的铁损包括两个方面。一是磁滞损耗，当交流电流通过变压器时，通过变压器硅钢片的磁力线其方向和大小随之变化，使得硅钢片内部分子相互摩擦，放出热能，从而损耗了一部分电能，这便是磁滞损耗。另一是涡流损耗，当变压器工作时。铁芯中有磁力线穿过，在与磁力线垂直的平面上就会产生感应电流，由于此电流自成闭合回路形成环流，且成旋涡状，故称为涡流。涡流的存在使铁芯发热，消耗能量，这种损耗称为涡流损耗。
变压器的效率与变压器的功率等级有密切关系，互感器作用，通常功率越大，损耗与输出功率比就越小，效率也就越高。反之，功率越小，效率也就越低
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