目前，湖北省已基本形成“七纵五横三环”为骨架的高速公路网、“五纵四横”为依托的铁路网，江苏至孟州专线，以长、汉江和江汉运河等为大动脉的内河航运网，以武汉、宜昌、襄阳等机场为支撑的运输网，为将这种得中独厚的交通区位优势转化为经济竞争优势，抢抓长江经济带建设的历史机遇，江苏至沁阳专线，日前，省交通运输厅确立了交通运输推进物流业发展“三中心两基地”战略定位：
全国主要的多式联运中心—充分发挥湖北公、铁、水、管、空运输方式齐全，运输资源明显的优势，依托武汉、宜昌、襄阳等综合交通枢纽，优先发展长江、汉江等内河水运，重点发展公铁联运、公水联运、铁水联运、陆空联运，形成全国主要的多式联运组织基地。
因而商品价格里流通成本所占的比例，与物流成本、运输成本所占的比例并不是一个概念，流通成本高并不意味着物流成本高，江苏至焦作专线，或是运输成本高。商品价格走高，需要我们理性分析是流通的问题还是物流的问题？运价多年来一直保持低迷并未上涨，充分说明并不是运输成本升高导致商品价格上扬。
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