Z1还展现出一些在空气动力学上的新创意。它的整个车身被设计成完美的流线型，气流在平滑如镜的'夹层'结构地板托盘下面通过时几乎没有紊流，接着向上流动，日产楼兰踏板，再经过全新设计的扩散器从车尾流出。当车速提高时，这非但不会带来空气阻力，还能产生一个低气压，将车身压在路面上。
同样是在1987年，BMW成为全球首批引入电子防滑差速器的生产商，日产楼兰踏板研究，并于1990和1992年将其升级为辅助后桥转向系统。这项技术最初仅应用于8系的十二缸车型，日产楼兰踏板合作，使其成为主动安全性领域的先行者。
1954 BMW Isetta
1955年，BMW推出的Isetta使用250或300 cc BMW摩托车发动机，前部有一个单开车门。很快，BMW又推出自主开发的同系列600型轿车，增加了一个后排座位和侧面的第二个车门。但是它未能延续Isetta的成功，因为那时人们已经渴望拥有更大的汽车了。
1956年
在五十年代中期，BMW再度获得非凡成功。这款靓丽的507跑车，出自德国设计师Albrecht Count Goertz先生之手。当它于1955年展出后，有杂志报道说'BMW已经在意大利人自己的游戏中打败了他们'。
