中国物流业发展正在进入一个很关键的阶段。从各项关键指标来看，镇江至桐乡专线，中国已经是名副其实的物流业大国，镇江至东阳专线，但是随着经济发展速度降了下来，物流业也告别了高速增长阶段，进入转型发展新时期。一边是发展速度减缓，一边是成本效率改善压力加大，如何从供给侧结构性改革中获得发展的新动能?在2016年中国货代物流发展论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供给侧结构性改革的方向发表了自己的观点。
中国物流成本高，既是一个社会普遍关注的问题，也是一个长期影响物流业发展的关键难题。王微认为，专线，这其中既有制度成本高的问题，镇江至永康专线，也有各种运输方式衔接不好，导致过度运输、重复搬倒的问题。物流成本居高不下的背后反映的是中国经济整体运行效率的低下，而且我国物流行业的结构也存在不合理的现象。例如，作为一个大陆型国家，我国铁路在中长距离运输中的作用远远没有发挥出来。而且近年来我国生产力布局发生很大变化，以家电产业为例，以前可能每个省都有家电制造企业，随着竞争的发展，家电业在全国出现了四大集群，形成了产品集中生产供应全国的格局。家电物流的平均运距在增加，大量依靠公路运输明显不经济，这也是物流成本高企的原因。“就物流业供给侧改革而言，近期，降成本的任务应该是比较重的。”王微表示，改革的另一个任务就是要补短板，通过加快综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区路网建设、农村路网的建设，让综合运输的各个环节能够实现高水准的对接，从而创造出更多的有效供给。
电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物
流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务
中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。
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