我们都知道，驻车加热器就是能在气温较低的冬季，利用车上自身电源加热，从而降低使用柴油标号的情况下，发机能正常的工作，从而得到广大人们的喜爱，那么驻车加热器在使用中有什么要注意的？
1、冬季使用驻车加热器一定要注意机油的选用，要选择适合的粘度等级。15W-40可适用-9.5度至50度；
2、冬季使用驻车加热器对于柴油的选用也有要求，要选择适合的标号（凝固点）。5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；
柴油加热器在长时间使用后，会出现一些异味，燃油加热器价格，尤其是在炎热的夏季，这种情况是不可避免的。既然不可避免，那么我们就得学会清理方法。下面就给大家介绍一下如何给柴油加热器去除异味：
柴油加热器使用一段时间之后，出现异味以及厚厚的水垢，柴油加热器水箱大，但能够利用的清洗口比较有限。如果是搪瓷内胆的柴油加热器，镁棒得及时更换。不然大量的水垢会致使柴油加热器加热慢。然后由专业的人员为您更换并清洗内胆。
每到冬天上班的早晨，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了，到了三九天就会冻手冻脚了，开车的时候把驻车加热器暖风机打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。
现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，移动燃油加热器，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算，并无科学依据，请广大车主不必在意)。但是冬天了，柴油燃油加热器，冷啊，我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前，燃油加热器，都要通过一些列复杂的测试，而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，影响视野的现象发生。
为了通过除霜测试，小编当时试过很多方案，结果是：PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250—450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑，车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时，因高温产生异味的问题，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
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