某一老车型的原挡泥板就是按这一成形方案进行模具开发的，如图３所示。图３ａ为原右挡泥板三维模型，它与图１的挡泥板形状和结构相似。图３ｂ为原挡泥板左右件合并生产三维模型。图３ｃ和图３ｄ为原挡泥板拉延工艺面，分别为从前、后侧视 图。图３ｄ中的Ｍ处型面过渡急剧，现代配件展会，底部过渡圆角不大（约为Ｒ＝８ｍｍ），现代配件，拉延成形时此处材料受拉应力，严重变薄，现代配件上传，容易产生开裂，现代配件展览，修改拉延坯料的外形，以图４ｅ所示的异形板料代替矩形板料，方便了成形困难处材料的流动，钳工调试工作量不大
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未来的轿车将越来越轻和便宜﹐而同时也要承受更严格的安全﹑舒适度和设计上的要求。这也就要求在高强度结构件中更多地利用聚合物和复合材料。在这个方面 GMT材料是一种重要的技术。现在的座椅﹑仪表板等都已是由GMT做成的。它们必须能够吸收相当的负荷和在碰撞时产生的一部分冲击能量。GMT不仅提供极佳的性能(模量﹑强度﹑抗冲击﹑密度等)﹐而且依靠流塑工艺﹐它能很容易被加工成复杂零件﹐这是它的一个优势﹐也使低成本﹑大批量地生产大表面积结构件成为可能。在过去的几年中﹐GMT已取得了许多的发展和进步﹐能够满足现在和将来的需要。
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