为了提高风暖加热器的热效率，设计时就要进行各种分析研究通过研究及多年经验发现，通常采用下述四种方法中的某一种方法或它们之间的组合方法，就能达到提加热器热效率的目的。下面小编为大家介绍一下提高风暖加热器汽车暖风机效率的方法。
1、增加对流段传热面积。增加传热面积可以提加热器热效率。通常采用增加对流段传FGS热面积的方法，从而达到提高风暖加热器热效率的目的。
2、设置空气预热器。提高风暖加热器的热效率最有效的措施之一是采用空气预热器进行热回收。为了把这种腐蚀控制在一定程度，应根据燃料内含硫量的多少，对低温区的金属温度设定一个低的界限。
3、采用废热锅炉进行热回收。采用废热锅炉是利用从风暖加热器排出的烟气废热中的热量来加热水或产生蒸汽。设置这种废热锅炉不会改变热油炉本身的燃料消耗量，废热锅炉产生的热水或发生的蒸汽可以用于生产和采暖，从而可以间接地节省燃料。
4、降低过剩空气率：在导热油炉设计时可以通过降低过剩空气率来提加热器的热效率，为了降低过剩空气率，通常设置空气入口挡板，以便进行燃烧空气的调节，对燃油或燃气型的热油炉，可以采用低过剩空气型烧嘴。
通过以上的方法可以提高风暖加热器汽车暖风机的热效率，汽车暖风机价格，这样燃料费用会降低，操作运行费用也会减少！
保证风暖加热器汽车暖风机的装配精度，这样才能使机器具有正常工作性能。装配的精度主要有零部件间的相互配合精度、相对运动精度、相互位置精度。
（1）配合精度
指配合表面间的配合质量和接触精度，如配合方式是间隙还是过盈，接触表而形式等等。
（2）运动精度
指风暖加热器汽车暖风机中有相对运动的零部件之间在运动方向和相对运动速度上的精度，如传动精度、回转精度。
（3）位置精度
指风暖加热器汽车暖风机中相关零部件之间的距离精度和相互位置精度，如零件间距离尺寸和精度要求、平行度、各种跳动度、垂直度和同轴度等。
一般情况下，风暖加热器汽车暖风机的装配精度是由有关组成零件的加T精度来保证的，零件的加工精度是保证装配精度的基础，装配工艺是保证装配精度的方法和手段。
每到冬天上班的早晨，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了，到了三九天就会冻手冻脚了，开车的时候把驻车加热器暖风机打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。
现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，汽车暖风机功率，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算，并无科学依据，请广大车主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前，都要通过一些列复杂的测试，而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，资阳汽车暖风机，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，汽车暖风机厂，影响视野的现象发生。
为了通过除霜测试，小编当时试过很多方案，结果是：PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250—450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑，车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时，因高温产生异味的问题，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
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